டிரைவர் இருக்கையை சரியாக சரிசெய்வது எப்படி

உள்ளடக்கம்

• நிலைகளில்

விக்கிஹோ என்பது ஒரு விக்கி, அதாவது பல கட்டுரைகள் பல ஆசிரியர்களால் எழுதப்பட்டுள்ளன. இந்த கட்டுரையை உருவாக்க, 17 பேர், சில அநாமதேயர்கள், அதன் பதிப்பிலும் காலப்போக்கில் முன்னேற்றத்திலும் பங்கேற்றனர்.

சாலைகளில் பலர் மோசமாக அமர்ந்திருக்கிறார்கள் அல்லது முறையற்ற நிலையில் ஓட்டுநர்கள். அவர்கள் பாதுகாப்பிலும் ஆறுதலிலும் இழக்கிறார்கள். ஒழுங்காக சரிசெய்யப்பட்ட இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் வைத்திருப்பது பாதுகாப்பான, சுவாரஸ்யமான ஓட்டுதலுக்கு நீண்ட தூரத்திற்கு கூட அவசியம். அமைப்புகள் எளிமையானவை அல்ல, ஆனால் சில உதவிக்குறிப்புகளுடன், நீங்கள் அங்கு செல்ல வேண்டும்: நாளுக்கு நாள் உங்களுக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமான ஓட்டுநர் கிடைக்கும்.

நிலைகளில்

1. 
   

   
   ஒழுங்காக உடையணிந்து இருங்கள். ஒரு ஓட்டுநர் அவர் அணிந்திருக்கும் ஆடைகளின் காரணமாக ஒருபோதும் அவரது இயக்கங்களில் மட்டுப்படுத்தப்படக்கூடாது. இதனால், குளிர்காலத்தில், ஒரு நீண்ட மற்றும் அடர்த்தியான கோட் உங்களிடம் தலையிடக்கூடாது, ஸ்டீயரிங் திருப்பவோ, கியர்களை மாற்றவோ, பெல்ட்டை சரிசெய்யவோ கூடாது. வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன் உங்கள் பருமனான ஆடைகளை பின் இருக்கையில் வைக்கவும்.
   • காலணிகள் அணிவது கட்டாயமாகும். அவை கால்களுடன் உறுதியாக இணைக்கப்பட வேண்டும் (இது செருப்புகளின் விஷயமல்ல) மற்றும் பெடல்களுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும் (மண் காலணிகள், ஸ்கை பூட்ஸ் மற்றும் ஹை ஹீல்ஸ் ஆகியவை விலக்கப்படுகின்றன). மெல்லிய கால்களைக் கொண்ட காலணிகளை நீங்கள் சாதாரணமாக வைத்திருக்க வேண்டும், அதன் கீழ் பெடல்களை நாங்கள் உணர்கிறோம்.
   • ஒரு நல்ல டிரைவர் ஷார்ட்ஸில் (ஜாக் பிறகு) அல்லது நீச்சலுடை (நீச்சலுக்குப் பிறகு) இருந்தால் ஒரு ஜோடி கால்சட்டை அணிய அறிவுறுத்தப்படுவார்.

2. 
   

   
   
   
   இருக்கையில் அமர்ந்து கொள்ளுங்கள். நீங்கள் நிமிர்ந்து உட்கார வேண்டும், உங்கள் பிட்டம் மற்றும் உங்கள் முதுகு சரியான கோணங்களில் இருக்க வேண்டும். பின்புறம் இருக்கைக்கு எதிராக நன்றாக இருக்க வேண்டும். இதனால், நீங்கள் முதுகுவலியைத் தவிர்ப்பீர்கள், நீண்ட பயணங்களில் உங்கள் விழிப்புணர்வு அதிகரிக்கும்.

3. 
   

   
   உங்கள் இருக்கையை அமைக்கவும். சரிசெய்தல் முதலில் பெடல்களைப் பொறுத்து செய்யப்படுகிறது. பிரேக் மிதிவை வலது காலால் முழுமையாகவும், இடது காலால் கிளட்ச் மிதி (கையேடு கியர்பாக்ஸ்) அல்லது ஃபுட்ரெஸ்டில் (தானியங்கி கியர்பாக்ஸ்) முழுமையாகக் குறைக்கவும். பெடல்கள் தரையில் இருக்கும்போது, ​​உங்கள் கால்கள் இன்னும் வளைந்திருக்கும் (சுமார் 120 டிகிரி கோணத்தில்) இந்த அமைப்பு இருக்க வேண்டும்.
   • உங்கள் அமைப்பு சரியானதா என்பதைச் சரிபார்க்க, உங்கள் காரைத் தொடங்கி, இறுதி அழுத்தம் இருக்கும் வரை பிரேக் மிதிவை சில முறை அழுத்தவும்.
   • உங்கள் கால்கள் நேராக இருந்தால், நீங்கள் வெகு தொலைவில் இருக்கிறீர்கள். அவர்கள் முழங்கால்களில் 90 than க்கும் குறைவான கோணத்தை உருவாக்கினால், நீங்கள் மிகவும் நெருக்கமாக இருக்கிறீர்கள்.
   • மிகவும் இறுக்கமாக இருக்கும் ஒரு கால் முழங்காலைத் தடுக்கும். கூடுதலாக, நீங்கள் மிதிவண்டியை குறைவாக அழுத்தி, நன்றாக உணர்கிறீர்கள். மோதல் ஏற்பட்டால், காயங்கள் அதிகமாக இருக்கும்: முழங்காலில் எலும்பு முறிவு ஏற்படும் அபாயம் உங்களுக்கு இருக்கும், இது உங்கள் கால்கள் வளைந்திருந்தால் குறைவாக நடக்கும். நீங்கள் இடுப்பு மனச்சோர்வு மற்றும் முதுகெலும்பின் குறைபாட்டையும் அபாயப்படுத்துகிறீர்கள்.
   • மறுபுறம், ஒரு முழங்கால் அதிகமாக வளைந்தது, ஏனெனில் நீங்கள் ஸ்டீயரிங் மிக நெருக்கமாக இருப்பதால், 100 டிகிரி கோணத்தில், உடலை நன்கு கட்டுப்படுத்தாது, சிறிது நேரம் கழித்து கால்களில் இரத்த ஓட்டம் மோசமாக இருக்கும். மோதல் ஏற்பட்டால், உங்கள் முழங்கால்கள் டாஷ்போர்டின் அடிப்பகுதியில் அடிக்கும்.
   • ஒரு வசதியான நிலை இருக்க தொடைகள் விரிந்து பரவ வேண்டும். சிறிய கார்களில், ஒரு பக்கத்தில் மத்திய பணியகம் மற்றும் மறுபுறம், கதவைத் தொட முடியும்.
   • குதிகால் தரையைத் தொடும்போது மற்றும் கூழ் மிதிவண்டிகளில் அழுத்தும் போது கால்களின் நல்ல நிலை. வலது கால் முடுக்கி மிதிக்கு நெருக்கமாக வைக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் தேவைப்பட்டால் பிரேக் மிதிவை எளிதாக அழுத்த முடியும். நிச்சயமாக, பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​பிரேக் மிதி முழுமையாக மூடப்படவில்லை, ஆனால் இது பிரேக்கிங் செய்ய போதுமானது. அதேபோல், முடுக்கி மிதி அதன் கீழ் பாதியில் மனச்சோர்வடையும்.
   • இடது கால், இதற்கிடையில், ஃபுட்ரெஸ்ட்டைப் பிரிக்கப் பயன்படுத்தப்படாதபோது அதற்கு எதிராக ஓய்வெடுக்க முடியும் (இது தானியங்கி பரிமாற்றம் கொண்ட வாகனங்களில் நிரந்தரமாக உள்ளது). இடுப்பு நன்கு பராமரிக்கப்படுகிறது. ஓட்டுநர் அதை நன்கு ஆப்பு வைக்க ஆதரிக்க முடியும். இதேபோல் விபத்து ஏற்பட்டால், சேதத்தை கட்டுப்படுத்தவும், நன்றாக மெதுவாகவும், ஸ்டீயரிங் மீது மிகவும் கடினமாக அழுத்துவதைத் தவிர்க்கவும் நீங்கள் அதை நம்பலாம்.

4. 
   

   
   
   
   இருக்கை சாய்வை சரிசெய்யவும். பதிவு கோட்பாட்டில் ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு இணையாக இருக்க வேண்டும். இது எப்போதும் சாத்தியமில்லை, விரும்பத்தக்கது கூட அல்ல. கிடைமட்டத்திற்கு சரியான கோணம் 95 முதல் 110 is ஆகும்.
   • உங்கள் இருக்கை மிகவும் நிமிர்ந்து இருந்தால், நீங்கள் முழு உடல் எடையும் முதுகெலும்பின் அடிப்பகுதியில் இருக்கும், மேலும் நீங்கள் மிக அதிகமாக இருப்பீர்கள். லிடால், முடிந்தால், வசதியாக இருக்கும்போது இருக்கையை நேராக சரிசெய்ய வேண்டும், பின்னர் ஸ்டீயரிங் உயரத்தை சரிசெய்யவும், இதனால் இருக்கைக்கு பின்னால் இணையாக இருக்கும்.
   • இருக்கையை சரிசெய்த பிறகு, அதன் உயரத்தையும், ஸ்டீயரிங் வீலையும் புரிந்து கொள்ளுங்கள், உங்கள் கைகளின் நிலை மற்றும் உங்கள் கைகளை சரிபார்க்கவும். நீங்கள் குறைந்தபட்சம் உங்கள் மணிகட்டை ஸ்டீயரிங் மேல் வைக்க முடியும். அவை ஸ்டீயரிங் மீது தட்டையாக இருக்க வேண்டும், இன்னும் கொஞ்சம் கூட, தோள்களை பின்புறத்திற்கு எதிராக அழுத்தும். கைகள் நீளமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் முயற்சி இல்லாமல்.
     • உங்கள் மணிக்கட்டுகள் ஸ்டீயரிங் வீலின் தட்டையான பகுதியை மட்டுமே தொட்டால், ஸ்டீயரிங் பனை அடிவாரத்தால் மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்பட்டால் அல்லது உங்கள் தோள்களை நகர்த்த வேண்டியிருந்தால், நீங்கள் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கிறீர்கள். நீங்கள் திரும்ப வளைக்க வேண்டும்.
     • மாறாக, ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் மேற்புறத்தை உங்கள் முன்கையால் தொட்டால் அல்லது ஸ்டீயரிங் பின்னால் உங்கள் கைகளை எளிதாக வளைக்க முடிந்தால், நீங்கள் ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு மிக நெருக்கமாக இருப்பீர்கள்.
     • ஒரு பெரிய ஸ்டீயரிங் அல்லது கிடைமட்ட ஸ்டீயரிங் (லாரிகள், பேருந்துகள்) கொண்ட வாகனங்களில், மேலே கொடுக்கப்பட்ட ஆலோசனை தேவையில்லை என்பது தெளிவாகிறது. இருப்பினும், கொள்கை அப்படியே உள்ளது: நீங்கள் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் மேற்புறத்தை சிரமமின்றி பிடிக்க முடியும், முழங்கை சற்று வளைந்து, பின்புறம் பின்செலுத்தலுக்கு எதிராக உறுதியாக இருக்க வேண்டும்.

5. 
   

   
   ஸ்டீயரிங் உயரத்தை சரிசெய்யவும். இது சரிசெய்யப்பட்டால், ஸ்டீயரிங் மீண்டும் இருக்கைக்கு இணையாக இருக்க வேண்டும். ஸ்டீயரிங் வழியாக டாஷ்போர்டையும் நாம் காண முடியும். சரியான அமைப்பு ஸ்டீயரிங் சரியாகப் புரிந்து கொள்ள முடியும் ("10:10" இல், கீழே காண்க), கைகளால் தோள்களுக்கு சற்று கீழே.

6. 
   

   
   ஸ்டீயரிங் ஆழத்தை சரிசெய்யவும். அது மிகவும் சரிசெய்யப்பட்டால், அது முடிந்தவரை இருக்கைக்கு பின்னால் இணையாக இருக்க வேண்டும். முழங்கை மூட்டு 120 டிகிரி கோணத்தில் இருக்கும்போது சரியான நிலை.இது திசைமாற்றி சக்கரத்தின் மையத்திற்கும் உங்கள் ஸ்டெர்னத்தின் அடித்தளத்திற்கும் இடையில் குறைந்தபட்சம் 30 செ.மீ மற்றும் அதிகபட்சமாக 45 செ.மீ தூரத்தை எடுக்கும்.

7. 
   

   
   இருக்கையின் உயரத்தை சரிசெய்யவும். டாஷ்போர்டைப் பார்க்கும்போது, ​​சக்கரத்தில் நல்ல பிடியைக் கொண்டிருப்பது மற்றும் பெடல்களை சரியாக அழுத்துவதன் மூலம் முன்னோக்கி நன்றாகப் பார்ப்பது குறிக்கோள். இது ஒரு பொதுவான கொள்கை அல்ல, ஆனால் ஒரு நல்ல பார்வை முன்னோக்கி இருக்க, தலையின் மேற்பகுதி காரின் உச்சவரம்பின் குறைந்தது ஒரு கை அகலமாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
   • உயர் கூரையுள்ள கார் அல்லது சன்ரூஃப் மூலம், உங்கள் இருக்கையை சரிசெய்யவும், இதனால் விண்ட்ஷீல்ட்டின் மையத்திற்கு மேலே உங்கள் பார்வை இருக்கும். சன்ஷேட்டைக் குறைப்பதன் மூலம் உங்கள் பார்வைக்கு இடையூறு ஏற்படக்கூடாது.
   • உயரத்தை சரிசெய்த பிறகு, ஏதாவது மாறிவிட்டதா என்று உங்கள் கால்களின் நிலையை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.

8. 
   

   
   ஹெட்ரெஸ்ட்களை சரிசெய்யவும். ஹெட்ரெஸ்டின் மேற்பகுதி ஓட்டுநரின் மண்டை ஓட்டின் மேற்புறத்தில் இருக்க வேண்டும். தலைக்கும் ஹெட்ரெஸ்டுக்கும் இடையிலான தூரத்தைப் பொறுத்தவரை, இது எளிதானது: தலையின் பின்புறம் கிட்டத்தட்ட ஹெட்ரெஸ்டைத் தொட வேண்டும், அதிகபட்சம் 2 முதல் 3 செ.மீ இடைவெளி. ஹெட்ரெஸ்ட் மிக அதிகமாக இருந்தால் (7 செ.மீ க்கும் அதிகமாக), மோதல் ஏற்பட்டால், "பிரபலமான" சவுக்கடி ". வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நீங்கள் எப்போதும் உங்கள் தலையை முன்னோக்கி சாய்ந்து கொள்வீர்கள் என்பதையும் அறிந்து கொள்ளுங்கள். உங்கள் தலை கட்டுப்பாடு கிடைமட்டமாக சரிசெய்யப்படாவிட்டால், நீங்கள் இருக்கை சாய்வை சரிசெய்ய வேண்டும்.

9. 
   

   
   தேவைப்பட்டால், பிற மாற்றங்களைச் செய்யுங்கள்.
   • இடுப்பு மட்டத்தில்: பின்புறம் அதன் நீளம் முழுவதும் சம அழுத்தத்தில் இருக்க வேண்டும். இடுப்புக்கு ஆளாகிறவர்களுக்கு, ஒன்று அல்லது இரண்டு உருட்டப்பட்ட துண்டுகள் நன்கு பராமரிக்கப்படுவதற்கு சரியான இடத்தில் சறுக்குவதை எதுவும் தடுக்காது.
   • தோள்கள்: உங்கள் இருக்கை சரிசெய்யப்பட வேண்டும், இதனால் தோள்கள் உங்களைப் பார்க்கவோ அல்லது சூழ்ச்சி செய்யவோ தடையாக இருக்காது.
   • லாஸ்ஸைஸ் ராக்கர்: உங்கள் தொடைகள் தட்டையாக இருக்கும்போது சிறந்த கலவையாகும். நீங்கள் வெகுதூரம் சாய்ந்தால், நீங்கள் முழங்கால்களுக்குப் பின்னால் பதற்றத்தை உருவாக்குவீர்கள், அவசரகால பிரேக்கிங் ஏற்பட்டால் நீங்கள் தலையிட கடினமாக இருப்பீர்கள் (கோட்பாட்டில், நீங்கள் பதிவில் அழுத்தம் கொடுக்கக்கூடாது).
   • மிதி சரிசெய்தல்: நீங்கள் பெடல்களை சிரமமின்றி அடையவும் தள்ளவும் முடியும். குதிகால் பிரேக் மிதிக்கு முன்னால் வைக்கப்பட வேண்டும், இதனால் நீங்கள் காலின் நுனியை சற்றே சுழற்றுவதன் மூலம் முடுக்கி மீது எளிதாக அழுத்தலாம், கால் மற்றும் தொடையில் இடையூறாக எப்போதும் 100 be இருக்க வேண்டும்.

10. 
    

    
    கைகளின் சரியான நிலையை வைத்திருங்கள். அவர்கள் இருவரும் ஸ்டீயரிங் மீது "10:10" நிலையில் இருக்க வேண்டும். இதனால், நீங்கள் எல்லா சூழ்நிலைகளையும் சமாளிக்க முடியும். உங்கள் உள்ளங்கைகள் ஸ்டீயரிங் மீது முற்றிலும் வைக்கப்படும் மற்றும் கட்டைவிரல் ஸ்டீயரிங் விளிம்பில் வைக்கப்படும்.
    • ஸ்டீயரிங் இரு கைகளாலும், உங்கள் விரல்களாலும், உங்கள் கட்டைவிரல் அல்லது உள்ளங்கைகளாலும் அல்ல. அதிக அழுத்தம் இல்லாமல் ஸ்டீயரிங் வைத்திருங்கள், சாத்தியமான அனைத்து சூழ்ச்சிகளையும் செய்வதே குறிக்கோள். இது உங்களுக்கு பாதுகாப்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும், மேலும் நீங்கள் சோர்வடைய மாட்டீர்கள்.
    • இரு கைகளையும் சக்கரத்தில் வைத்திருங்கள். ஒரு கையால் வாகனம் ஓட்டுவது, அது தடைசெய்யப்பட்டதைத் தவிர, இந்த கையும் அதனுடன் தொடர்புடைய தோள்பட்டையின் தசைகளும் அதிக வேலை செய்கிறது. ஸ்டீயரிங் இப்படி திருப்புவதன் மூலம், முதுகெலும்புக்கு அதிக தேவை உள்ளது, குறிப்பாக ஸ்டீயரிங் மேல் கையை வைக்கும் கெட்ட பழக்கம் இருந்தால்.

11. 
    

    
    உங்கள் சீட் பெல்ட்டை சரியாக கட்டுங்கள். மடியில் பட்டையை சரிசெய்யவும். இது இடுப்பு மட்டத்தில் இருக்க போதுமான அளவு குறைவாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் வயிறு அல்ல. அவள் கோழைத்தனமாக இருக்கக்கூடாது.
    • தோள்கள் பெல்ட்டின் மேல் இணைப்பு புள்ளிக்குக் கீழே இருக்க வேண்டும். இது கழுத்துக்கும் தோள்பட்டையின் முடிவிற்கும் இடையிலான தூரத்தின் நடுவில் தட்டையாக இருக்க வேண்டும்.
    • கழுத்து அல்லது கிளாவிக்கிள் மீது பெல்ட் அழுத்தினால், விபத்து ஏற்பட்டால், நீங்கள் காலர்போன் எலும்பு முறிவு அல்லது கழுத்தை நெரிக்கும் அபாயம் உள்ளது.
    • பெல்ட் மிகக் குறைவாக இருந்தால், தோள்பட்டையின் வெளிப்புறத்தில் அல்லது மேல் கையில் கூட இருந்தால், அது உடலைத் தடுக்க எந்த உதவியும் செய்யாது, மேலும் உங்கள் கையை காயப்படுத்தலாம்.
    • அனைத்து பயணிகளும் கட்டப்பட்டிருக்க வேண்டும். குழந்தைகளைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் வயதுக்கு ஏற்ற இருக்கைகளில் நிறுவப்பட வேண்டும். விலங்குகளின் விஷயத்தில், பொருத்தமான பாதுகாப்பு அமைப்புகள் உள்ளன. பயணிகளின் இருக்கைகள் ஒழுங்குபடுத்தப்படும், மேலும் அவர்கள் சில நடத்தைகளை மதிக்க வேண்டும். இவ்வாறு சரிபார்க்கப்படும்:
      • ஹெட்ரெஸ்டின் சரிசெய்தல்,
      • சாளர சரிசெய்தல்,
      • ஏர்பேக்குகள் தொடர்பாக கைகால்களை வைப்பது: பக்க ஏர்பேக்கிற்கு முன்னால் கையை வைத்திருக்காமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள், அல்லது முன் ஏர்பேக்கில் கால்கள்,
      • டாஷ்போர்டுக்கு சரியான தூரம்,
      • ஒரு சரியான இருக்கை: இருக்கைக்கு எதிராக பின்புறம் அழுத்துகிறது, கோணம் சரியானது மற்றும் நீங்கள் லேப் பெல்ட்டின் கீழ் நழுவ மாட்டீர்கள்,
      • விழிப்புணர்வு: முன் பயணிகளுக்கு ஆர்மிர் ஆபத்தானது. ஓட்டுநருக்கு உதவுவது நிச்சயமாக இருக்கிறது, ஆனால் அவர் விழித்திருந்தால், அதிர்ச்சி ஏற்பட்டால் காயங்கள் குறைவாக இருக்கும்.
    • ஒரு காரின் இருக்கைகள் அனைத்திற்கும் ஒரே அளவிலான பாதுகாப்பு இல்லை. பின்புற இருக்கைகள் முன் இருக்கைகளை விட பாதுகாப்பானதாக கருதப்படுகின்றன. மைய இடம் மிகவும் பாதுகாப்பானது, அதைத் தொடர்ந்து பயணிகளின் பின்னால் இருப்பதும், இறுதியாக, ஓட்டுநருக்குப் பின்னால் இருப்பதும் ஒன்றாகும். முன் பயணிகள் இருக்கை மிகவும் ஆபத்தில் உள்ளது (இது "இறந்தவர்களின் இடம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது). ஓட்டுநரின் இருக்கையும் ஆபத்தான இடம். அதிக இடங்களைக் கொண்ட வாகனங்கள் (மினிவேன்கள்) அல்லது பின்புற மைய இருக்கை வைத்திருப்பவர்கள் உண்மையான பெல்ட் அல்லது தலை கட்டுப்பாடு இல்லாததால் இந்த கண்டுபிடிப்பு செல்லுபடியாகாது.

12. 
    

    
    உங்களுக்கு நல்ல தெரிவு இருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும். உங்கள் கண்கள், உகந்ததாக இருக்க, விண்ட்ஷீல்ட்டின் மையத்தில் இருக்க வேண்டும், அல்லது குறைந்தபட்சம் பிந்தைய பாதியின் மேல் இருக்க வேண்டும். உங்கள் பார்வையை நிதானமாக வைத்திருக்க வேண்டும். கீழே இருப்பதை விட மாடிக்கு பாருங்கள். நீங்கள் சிறந்த, மேலும் மற்றும் அதிகபட்ச புற புலத்துடன் பார்ப்பீர்கள்.
    • உங்கள் பின்புற பார்வை கண்ணாடியை மிகப் பெரிய பின்புறம் மற்றும் பக்கவாட்டுப் பகுதிகளைக் கொண்டிருப்பதை சரிசெய்யவும் (இந்த கட்டுரையில் பின்னர் பார்க்கவும்) உங்கள் தலையை சற்றுத் திருப்பி அல்லது திருப்புவதன் மூலம் (வயது அல்லது நோய் காரணமாக உங்களுக்கு குறைவான புலம் இருந்தால் ). சில கார்களில், நீங்கள் உதவ முடியாது, ஆனால் சற்று முன்னோக்கி சாய்ந்து கொள்ளுங்கள் அல்லது கார்களைப் பார்க்க தோள்பட்டைக்கு மேல் பார்க்க உங்கள் தலையைத் திருப்புங்கள்.

13. 
    

    
    நீங்கள் எடுத்துச் செல்வதை தரையில் வைக்கவும். உங்களிடம் எடுத்துச் செல்ல வேண்டிய பொருட்கள் இருந்தால், அவற்றை தரையிலும் முன் இருக்கைக்கு முன்னும் வைக்கவும். ஓட்டுநரின் இருக்கையில் (பணப்பையை அல்லது மடிக்கணினி) எதையும் வைக்க வேண்டாம், ஏனென்றால் இந்த பொருள்கள் பெடல்களின் கீழ் நிறுத்தப்படலாம், இது ஆபத்தானது.
    • பொதுவாக, ஒரு கார் உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் சேர்க்கும் அனைத்தும் அவசியமில்லை, மேலும் ஆபத்தானவையாகவும் இருக்கலாம். எனவே, ரியர்வியூ கண்ணாடியில் ஒரு குவிந்த கண்ணாடியை நிறுவுதல், ஒரு ஆடம்பரமான ஸ்டீயரிங் அட்டை அல்லது ரியர்வியூ கண்ணாடியின் கீழ் படபடக்கும் பொருள்கள் பயனற்றவை மட்டுமல்ல, ஆபத்தானவையும் ஆகும்.
    • ஜன்னல்கள் முழுமையாக மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும் அல்லது திறந்திருக்க வேண்டும் அல்லது சற்று அஜார் இருக்க வேண்டும், ஒருபோதும் பாதியில் திறக்கப்படவில்லை. உண்மையில், பிந்தைய வழக்கில், ஏதேனும் சிக்கல் ஏற்பட்டால், ஓட்டுநரின் தலை அல்லது பயணிகளில் ஒருவர் விபத்துக்குள்ளாகலாம். உள்ளே மிகவும் சூடாக இருந்தால், உங்கள் சாளரத்தை சற்று குறைக்கவும்.
    • நெடுஞ்சாலையில் ஜன்னல்களை உடைக்காதீர்கள்! இது உங்கள் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் வாகனத்தை சீர்குலைக்கும். மறுபுறம், புதிய காற்றைப் பெற நீங்கள் ஒன்று அல்லது இரண்டு ஜன்னல்களை ஒன்றிணைக்கலாம்.
    • ஒரு கடினமான சாலையில், ஜன்னல்கள் முழுவதுமாக மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும் அல்லது அவற்றை உடைக்கக் கூடிய ஒரு கதவு ஓவர்ஹாங்கைத் தவிர்க்க முழுமையாக திறந்திருக்க வேண்டும்.
    • உங்கள் ஜன்னல்கள், ஒளியியல், உங்கள் கண்ணாடிகள் சரியாக சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.

14. 
    

    
    உங்கள் கண்ணாடியை அதிகபட்ச பார்வைக்கு சரிசெய்யவும்.
    • நிச்சயமாக, ஒரு நீண்ட பயணத்திற்கு (விடுமுறையில் புறப்படுதல்), பின் இருக்கையில் என்ன நடக்கிறது என்பதைக் காண ஒரு சிறிய ரியர்வியூ கண்ணாடியை நிறுவ முடியும், ஆனால் அது அக்கறை கொண்ட பயணிகள், கவனம் செலுத்தும் இயக்கி என்பது விரும்பத்தக்கது சாலையில். பின்புற இருக்கையில் என்ன நடக்கிறது என்பதைக் கண்காணிக்க உள்துறை ரியர்வியூ கண்ணாடி பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஒரு பரந்த புலத்தை வழங்கும் ஒரு குவிந்த கண்ணாடியை நிறுவ வேண்டாம், ஆனால் தூரத்தை தவறாக வழிநடத்துகிறது.
    • இணைப்பு அல்லது ஏர்பேக்குகளின் சிக்கலைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரு குழந்தையை முன் இருக்கையில் வைப்பதைத் தவிர்க்கவும்: இது ஒரு கொள்கை.

15. 
    

    
    விண்ட்ஷீல்ட்டைத் தடுக்க ஹீட்டரைப் பயன்படுத்தவும். உங்களைத் திணறடிக்கும் ஒரு பெரிய கோட் அணிவதை விட சூடான கேபினில் ஓட்டுவது நல்லது. நீங்கள் வசதியாக வாகனம் ஓட்ட மாட்டீர்கள், மேலும் பெல்ட்டில் உங்களுக்கு சிக்கல்கள் இருக்கும். கோடையில் (ஆக்ஸிஜன் புதுப்பித்தல்) மற்றும் குளிர்காலத்தில் (கேபினைப் புதுப்பிக்கவும்) சிறிது காற்றில் செல்ல ஒற்றை பலகத்தைத் திறக்கவும்.
    • குளிர்காலத்தில் அல்லது வெப்பமயமாதலில் கூட, கோடையில் கூட வழக்கமாக ஏர் கண்டிஷனிங் இயக்கவும்: இதனால், இரு அமைப்புகளின் சரியான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறீர்கள்.
    • பயணிகள் பெட்டியில் அதிக அளவு காற்று இருக்க, காற்று மறுசுழற்சி செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்தவும். மறுபுறம், காற்றைப் புதுப்பிக்க ஒரு சாளரத்தைத் திறக்க அவ்வப்போது அவசியம். அதேபோல், விண்ட்ஷீல்ட் மூடுபனியால் மூடப்பட்டிருந்தால், விண்ட்ஷீல்ட்டின் அடிப்பகுதியில் ஏர் கண்டிஷனிங் தொடங்கவும், நீங்கள் சாளரத்தையும் திறக்கலாம். கோடையில், ஒரு அறையை மிகவும் சூடாக குளிர்விக்க, என்ஜினைத் தொடங்குவதும், நுழைவதற்கு முன்பு சில நிமிட ஏர் கண்டிஷனிங்கைத் தொடங்குவதும் சிறந்தது.
    • ஏர் கண்டிஷனிங் கெட்ட வாசனையை வெளியேற்றவும் அனுமதிக்கிறது. அதற்காக, என்ஜின் வழியில், காற்றை சூடாகவோ அல்லது குளிராகவோ வெட்டுங்கள், ஆனால் ஊதுகுழலை வழிநடத்தும். குழல்களில் உள்ள பழைய காற்று வெளியேற்றப்படும். அதேபோல், கோடையில், நீங்கள் பயணிகள் பெட்டியின் வெப்பநிலையை குறைக்க விரும்பினால், வீதிகளை ஊடுருவி, கதவுகளைத் திறக்க மறந்து, வெப்பத்தை சிதறடிக்க ஜன்னல்களைக் குறைக்கவும்.
    • இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையும் போது, ​​வெப்பத்தைத் தொடங்க இது பயனுள்ளதாக இருக்கும். எனவே, நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டினால், வெப்பநிலை காட்டி ஒளிரும் என்றால், அவசரகால ஸ்டாப் பேண்டில் நிறுத்துவதற்குப் பதிலாக, இன்னும் ஆபத்தானது, பாதுகாப்பான இடத்தை மீண்டும் பெற முயற்சிப்பது நல்லது, இயந்திரத்தின் உடைப்பு செலவில் கூட. கேபினில் வெப்பத்தை கலைக்க வெப்பத்தை (சக்தி மற்றும் வெப்பநிலை) இயக்கவும். எல்லா சாளரங்களையும் இறுதியில் திறக்கவும்.

ஆலோசனை

• நாங்கள் அர்ப்பணிக்க வரும் சிறந்த நிலைப்பாடு கிட்டத்தட்ட பேரணி ஓட்டுநர்களின் நிலை. இன்னும் சிறிய வேறுபாடுகள் உள்ளன: அவை கொஞ்சம் குறைவாகவும், ஸ்டீயரிங் சற்றே சற்று நெருக்கமாகவும், சற்று செங்குத்து நிலையில் அமர்ந்துள்ளன. நிச்சயமாக, அவர்களுக்கு சிறப்பு இருக்கைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு சேனல்கள் உள்ளன. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து இருக்கைகள் மற்றும் இணைப்பு அமைப்புகள் மிகச் சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்டு, முன்பை விட குறைந்த சோர்வு விலையில் நீண்ட மற்றும் கோரக்கூடிய படிப்புகளை உருவாக்க அனுமதிக்கின்றன.
  • கார்ட் அல்லது காரின் சிறப்பு வடிவம் காரணமாக ரேஸ் டிரைவர்களின் நிலை (கார்ட்டுகள், ஃபார்முலா 1 கார்கள்) வேறுபட்டது. உண்மையில், அவர்களின் உட்புறத்தின் காரணமாக, விமானிகளுக்கு நீட்டப்பட்ட கைகால்கள் இல்லை, இது சக்கரத்தைத் திருப்பவும், மிதிவண்டிகளை சிரமமின்றி கையாளவும் அனுமதிக்கிறது: இல்லையெனில் அதிர்ச்சி ஏற்பட்டால் அவர்கள் பலத்த காயமடையக்கூடும் என்பதற்காக இது ஆய்வு செய்யப்படுகிறது. நாஸ்கார் ஓட்டுநர்களும் சக்கரத்திற்கு மிக நெருக்கமான நிலையைக் கொண்டுள்ளனர், ஆனால் இது பந்தயத்தின் கட்டாயங்களுக்கானது.
• ஒரு புதிய காரில், சரியான இருக்கை சரிசெய்தலைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன்பு நாங்கள் பெரும்பாலும் நிறைய நேரம் செலவிடுகிறோம். இது உங்கள் வாகனம் ஓட்டுதல், உங்கள் பாதுகாப்பு மற்றும் உங்கள் ஆறுதல் பற்றியது. குடியேறியதும், நீங்கள் சோர்வு, வலி ​​அல்லது பிடிப்பை உணராமல் ஆயிரக்கணக்கான மைல்களை விழுங்கலாம். விபத்து ஏற்பட்டால், நீங்கள் நன்கு பாதுகாக்கப்படுவீர்கள், ஆபத்து ஏற்படும் சூழ்நிலைகளில், நீங்கள் சிறப்பாக செயல்பட முடியும்.
• உங்கள் கட்டைவிரலைக் கொண்டு ஸ்டீயரிங் வைத்திருக்க வேண்டாம். மோதல் ஏற்பட்டால், சக்கரங்கள் கூர்மையாக திரும்பினால், ஸ்டீயரிங் அவ்வாறே செய்யும் மற்றும் உங்கள் கட்டைவிரலை உடைக்கக்கூடும்.
• வாகனம் ஓட்ட ஒரு நல்ல நிலையைப் பெறுவதற்கு மற்றொரு மறைமுக நன்மை இருக்கிறது, பின்னால் அமர்ந்திருப்பவர்களுக்கு அதிக இடம் இருக்கிறது. உங்கள் கார் வழக்கத்தை விட பெரியதாக இருக்கும்.

எச்சரிக்கைகள்

• பின்தங்கிய நிலையில் சாய்ந்திருப்பது நிச்சயமாக பதவிகளில் மிகவும் ஆபத்தானது. தெரிவுநிலை பின்னர் கடுமையாகக் குறைக்கப்படுகிறது, எதிர்வினை நேரங்கள் தீவிரமாக நீட்டிக்கப்படுகின்றன மற்றும் விபத்து ஏற்படும் அபாயங்கள், தனித்தனியாக அதிகம். விபத்து ஏற்பட்டால், ஏர்பேக், சீட் பெல்ட், ஹெட்ரெஸ்ட் மற்றும் பாசாங்கு செய்பவர் சரியாக நிலைநிறுத்தப்படாததால் அவை பயனற்றதாக இருக்கலாம். மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், இந்த பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் அனைத்தும் உங்கள் கால்கள், உங்கள் கைகள், தோள்கள், இடுப்பு, பின்புறம், தொப்பை மற்றும் கழுத்துக்கு ஆபத்தானவை. தியானிக்க, இல்லை!
• திசைமாற்றி சக்கரத்திற்கு மிக அருகில் அமர்ந்திருப்பது பார்வைத் துறையை குறைக்கிறது, ஸ்டீயரிங் வேகமாக மற்றும் பாதுகாப்பாக நகர்த்துவதை தடை செய்கிறது. இதில் சேர்க்கவும், விபத்து ஏற்பட்டால், ஏர்பேக்கின் மிகவும் வன்முறை பணவீக்கத்தால் நீங்கள் பலத்த காயமடையக்கூடும், இது ஒரு அவமானம்!
• இயக்கிகள் பெரும்பாலும் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன, இது நிறைய சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது.
  • நீண்ட எதிர்வினை நேரம்: உண்மையில், நீங்கள் வெகுதூரம் அமர்ந்தால், உங்கள் பார்வைத் துறை சிதைந்துவிடும், அதே போல் தூர மதிப்பீடுகளும். இது, தவறான பாதுகாப்பு உணர்வோடு இணைந்து, எதிர்வினை நேரங்களை நீட்டிக்கிறது. ஆபத்து அச்சுறுத்தும் போது, ​​அது பெரும்பாலும் தாமதமாகிவிடும், ஏனென்றால் நீங்கள் எதிர்வினைக்கு முன்னோக்கி சாய்ந்து கொள்ள வேண்டும், இது எதிர்வினை நேரத்தை நீட்டிக்கிறது. தவறாக உட்கார்ந்திருந்ததால் சரியான நேரத்தில் செயல்பட முடியாத ஓட்டுநர்கள் பல விபத்துக்களுக்குக் காரணம்.
  • ஆறுதலின் சிக்கல்: நீங்கள் நினைப்பதற்கு மாறாக, பின்னால் சாய்வது நிச்சயமாக இனிமையானது, ஆனால் நன்கு பராமரிக்கப்படும் சாலையிலும் நேராகவும் மட்டுமே பொருத்தமானது, இது அரிதாகவே நிகழ்கிறது. ஒரு திருப்பம் அல்லது வேறு ஏதேனும் சூழ்ச்சி ஏற்பட்டால், உங்களை நேராக்க ஒரு முயற்சியை நீங்கள் செய்ய வேண்டியிருக்கும், மேலும் நீங்கள் ஸ்தம்பிக்கப்பட மாட்டீர்கள்.
  • ஒரு பார்வை சிக்கல்: ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு மிக நெருக்கமாக அல்லது வெகு தொலைவில் இருப்பது உங்களை வெகு தொலைவில் இருப்பதை விட பேட்டை பார்க்க வைக்கிறது. அவை பாதைகளால் மோசமாக பாதிக்கப்படுகின்றன, வாகனம் ஓட்டுவதற்கான நெகிழ்வுத்தன்மை, எதிர்வினை நேரங்கள் ...
  • ஏர்பேக் தூண்டப்பட்டால் காயமடையக்கூடாது என்பதற்காக சிலர் ஸ்டீயரிங்கிலிருந்து தங்கள் இருக்கையை முடிந்தவரை தள்ளுகிறார்கள். இதற்காக, அவர்கள் ஸ்டீயரிங் கீழே வைத்திருக்கிறார்கள். நீங்கள் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு மிக நெருக்கமாக இல்லாவிட்டால் அல்லது ஸ்டீயரிங் மிக அதிகமாக வைத்திருந்தால் ("11:05" இல்), நீங்கள் ஏர்பேக் மூலம் எதையும் அபாயப்படுத்த மாட்டீர்கள்: இது உயிரைக் காப்பாற்றுவதற்காக ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது, உங்களை ஆபத்தில் ஆழ்த்தக்கூடாது. லெயர்பேக்கின் இந்த பயம் நீங்கள் ஒரு மோசமான நிலையில் இருப்பதாகவும், இதனால் மற்றவர்களின் (உங்கள் பயணிகள், பிற சாலை பயனர்கள்) உயிருக்கு ஆபத்தை விளைவிப்பதாகவும் அர்த்தம். ஒரு நல்ல நிலை ஏர்பேக்குகளின் எதிர்பாராத பணவீக்கத்தைத் தடுக்கும், இது உங்களுக்கு பாதிப்பை ஏற்படுத்தும். விபத்து ஏற்பட்டால் மட்டுமே ஏர்பேக் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.